本文摘要：4条道路组起新机场高速 未来连起南二环车下,一条重合的市政道路,相连四面八方;身边，高铁列车狂奔而过,漫长的铁路分段远方;远处，空客A330于是以顺着新的航线降落3年以后,如果您看见这样的场景,那您一定是在新机场高速公路上。

4条道路组起新机场高速 未来连起南二环车下,一条重合的市政道路,相连四面八方;身边，高铁列车狂奔而过,漫长的铁路分段远方;远处，空客A330于是以顺着新的航线降落3年以后,如果您看见这样的场景,那您一定是在新机场高速公路上。近日，北京新机场高速公路设计方案取得市规土委国家发改委，涉及负责人和设计方涉及负责人在拒绝接受本报采访时回应，这条高速公路，将沦为由4条道路人组一起的巨龙。未来连起南二环和新机场在图纸上，新机场高速尤其像一条要腾飞一起的龙。

内敛上横跨内敛下穿，在元明清三代知名皇家园囿侧畔精彩而过，跨过新的航城。市规土委涉及负责人在讲解这条道路时，也很像在说道一段评书贯口儿：新机场高速北起南四环公益东桥，沿现况槐房路向南，上横跨南环铁路及大红门货场、通久路、小龙河、京良路东延等工程后，线位向东拐弯团河行宫遗址之后向南沿团河北路埋设，经黄亦路、五环路、清源路，约南六环。然后，新机场高速将向西南经大龙河并上横跨京山铁路、下穿京沪高铁，再行向南与轨道交通新机场线共构设置、与京霸铁路分段，经规划魏永路、庞安路等道路工程后与轨道交通新机场线结构脱开，并与轨道交通新机场线、京霸铁路共计廊道布置，线位之后向南经新机场北线高速、大礼路等，起点至北京新机场。要是修筑好了，道路工程全长将超过大约35公里。

然而这还到时头儿。公益东桥不是最后的接续点，我们还腾出了向北伸延到南二环的条件。

这条路的路由早已准备好了。涉及负责人说道。

虽然全程叫高速，但这条道路也是按照分级设计的，越往南路就越长、速度就越慢。记者在方案中看见，从公益东桥抵达的时候，道路红线宽度是80米，相等于双向6车道，设计最低时速80公里，就是普通的城市快速路标准设计。

穿越南五环以后，这段路就转用高速公路标准，道路红线宽100米，相等双向8车道，设计最低时速100到120公里。高速机场线市政路叠起来量身打造出新机场高速公路的设计团队来自北京市市政工程设计研究总院有限公司，是设计首都机场高速、机场二高速、原机场南线即京平高速的同一单位。

而在说到新机场高速时，团队里的大师级人物都不禁眼睛天开：这是一条脑洞大开的高速公路。脑门户在哪里呢?这条路虽然宽，但其中专门下穿了机场高速小客车专用路，屏蔽了其它的过境交通。这样，从市中心区抵达的车辆，就可以构建半小时往返新机场。

规划图中表明，新机场高速公路为高架桥。可这样一条高架从北至南，如果无法为过境交通服务，岂不过于浪费了?设计师相亲说道，安心。

这条高速，在北京首创了一个路轨共构体系，其中一段试点展开了4条路的并轨。要让普通行人看上去，这座高架桥将分成上下几层，新机场高速将和轨道交通新机场线、京霸城际构建公、轨、铁共走廊埋设。也就是说，如果行人以后从远处平视这条高速公路，就不会找到它分了最少3层。

最上层是新机场高速，中间层为轨道交通新机场线，最下层还能另设一条一级公路为地方服务。如果从空中眺望，就不会找到新机场高速西侧座落在分段的，还有京霸城际铁路。

为什么要这么做到?设计师说道，这和城市高速公路要节约用地有关。要按照以往的传统，将铁路、轨道交通、高速公路、市政路都平铺在路面上的话，最少必须200米的宽度。而将新机场高速、轨道交通新机场线和市政路一层层叠起来，再行再加旁边的高铁，基本上用100米长的廊道就能容纳4条线路，占地面积的宽度最少削减了一半。按照计划，北京新机场高速公路还不会与四环路、京良路东延、五环路、六环路、新机场北线高速等道路相交处设置枢纽互通立交;与清源路、魏永路、庞安路等道路相交处设置一般出入口立交;与其他道路相交处设置分离式立交，北京新机场高速公路上横跨共线道路。

以后这些枢纽互通立交，一座座都会很像立体的中国结。设计师说道。日通5万辆车连起京津冀按照计划，3年以后，新机场就要投入使用，而所有设施轨道交通、高速公路也要实时通车。

如今新机场的消息更加多，那新机场高速什么时候能动工呢?涉及负责人说道，新机场高速目前于是以全力积极开展前期工作，谋求早日动工。等到2019年，新机场高速将随新机场航站楼悉数投入使用。预计2019年通车时，日交通量能超过52880辆，2025年能超过72164辆，2038年预计能超过95355辆。那么，要建设这条新机场高速，是不是遇上什么惟有呢?根据规划，四路并轨的共构段将与其他工程实时施工，其中建设运营管理界面早已可行性确认，正在论证研究具体措施。

涉及负责人坦白，可玩性当然有，这条高速虽然全程高架，但并不是空中楼阁，在既有的建成区和人员密集区中挑选线位，环境掌控敏感点密集，显然也必须下很多功夫。比如在建成区解决问题好施工及运营期间的环境保护是一个最重要问题，而我们的解决问题措施，就是设置声屏障。涉及负责人说道，而如何集约利用土地资源，增加征地征地，节约投资也是最重要问题。

而且，由于高速、轨道交通将同时施工，建设期施工的组织繁杂、运营期管理可玩性极大，这在国内高速公路建设领域亦是首例，如何不吃好螃蟹是个大问题。这条高速，还被视作推展京津冀协同发展中的交通发展的范例。涉及负责人说道，目前京津冀区域的综合交通体系不存在着基础设施不完备、互相协商严重不足的问题。

我们期望三方以新机场规划建设为契机，建构一个统一规划建设平台，通过新机场外围综合交通体系的规划建设，协商北京、河北、天津相互关系。他回应，从区域一体化的交通抵达，建构互相协商、相互促进、合作共赢、整体拟合的区域综合交通体系，将承托和增进京津冀一体化发展。

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