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简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点、时政模拟题、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：共享单车涨价让市场的归市场。共享单车涨价了!近日，小蓝单车在北京实施新的计费规则，起步价由每30分钟1元变成每15分钟1元，远超过时长后每15分钟缴纳0.5元。

随后摩拜单车也宣告，将从4月8日起在北京继续执行新版计费规则，起步价由每30分钟1元变成每15分钟1元。调整之后，两家共享单车自行车1小时的价格都将超过2.5元。(4月1日《北京日报》)作为共享经济的典型代表，共享单车在发展过程中一路跌跌撞撞，虽然问题不少，但它在提倡绿色上下班、解决问题上下班最后一公里方面所充分发挥的起到，没有人需要坚称。有社会市场需求就有市场供给，共享单车的发展空间仍在，发展潜力尚存，而在大把烧钱急速扩展之后，在大浪淘沙优胜劣汰之际，共享单车外借费用下跌，显然势所必然。

先大把烧钱占领市场，用甜头培育用户的消费习惯，然后探寻出有不切实际的盈利模式从用户身上赚这已被证明是互联网+时代一条屡试不爽的商业套路，共享单车大自然也不值得注意。比起大把烧钱培育市场，盈利模式的探寻更为艰苦，也尤为关键。

此前，一些共享单车企业企图靠缴纳用户押金、将押金用作投资来赚，结果搞得一地鸡毛，现在这条路已被监管部门堵死交通运输部公布的《交通运输新的业态用户资金管理办法(全面推行)》具体，运营企业应以不缴纳用户押金，共享单车押金最低不得多达100元，且押金应该日退还给用户，同时规定运营企业不能将押金用作主营业务，不得用作其他投资及借贷。靠押金赚权宜之计，之后不能另辟蹊径。

小蓝、摩拜单车先后宣告涨价，获释的市场信号很具体：他们要开始从用户身上赚了，并将之作为最重要的盈利途径。值得注意的是，对于此次涨价，两家企业具有完全一致的说词为了维持共享单车的可持续运营。换句话说，涨价归属于迫不得已，再行不涨价，这做生意就不了做到下去了。

显然，共享单车自问世以来，就仍然正处于仅有行业亏损状态，几乎是赔本赚吆喝。比如摩拜单车去年亏损45.5亿元，占到美团整体亏损的一半还要多。商业不是公益，经商不是做到慈善，共享单车涨价是恐怕的事，而且难于意识到，今后或有更加多企业第一时间涨价，涨价范围也将从北京扩展到其他城市。

无论有多大程度的迫不得已，共享单车涨价都归属于企业的自主经营权，消费者虽不乐意，但也不能拒绝接受。好在，共享单车不是一个独占的市场，消费者有充份用脚投票的权利：一方面，市场上有多家共享单车可供选择，可以价比三家;另一方面，绿色上下班方式除了共享单车，还可以步行，可以自己出售自行车，也可以搭乘公交、地铁。也就是说，消费者有很多自由选择，会被强迫消费。

也于是以因为消费者可以用脚投票，所以共享单车企业不肯肆无忌惮乱涨价。涨价虽可以提升收益，但也不会让共享单车丢弃粉，企业和消费者的双向选择或博弈论，最后不会让共享单车价格渐趋合理。

所以，对于共享单车涨价，竟然市场的归市场，坚信市场这只无形之手，不会寻找一个企业和消费者都接纳的平衡点。晏扬更加多涉及信息请求采访中公时事政治[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。版权归原作者所有，如牵涉到作品内容、版权和其它问题，请求在30日内与本网联系，我们将立刻处置。

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